在中國的諸多產(chǎn)業(yè)中，“高鐵”與“核電”取得了成功，國家在十二五中又將其列為發(fā)展產(chǎn)業(yè)中的“重中之重”。但是這些發(fā)展的背后隱藏著的是對*技術(shù)的依托和吸收方面具有一個較好的“中國模式”。但是同樣的這種模式是否能讓信息技術(shù)在較快時間內(nèi)取得突破嗎？ 我們來看信息技術(shù)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)有哪些：集成電路設(shè)計與制造、移動通信技術(shù)產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、衛(wèi)星定位、無線互聯(lián)等等，這些我們還僅僅學(xué)到和做到了一點點皮毛，繼續(xù)發(fā)展下去我們遇到了更高的“門檻”，也可以稱為發(fā)展“瓶頸”。
盡管炒作中中國“物聯(lián)網(wǎng)”根本不配與高鐵與核電相提并論。但因為被誤稱為“物聯(lián)網(wǎng)”的信息技術(shù)則能夠與能源和交通并列，故本文是在能源、交通、信息“三駕馬車”拖動中國基本設(shè)施建設(shè)的前提下，才把他們并列在一起。
1高鐵
在國內(nèi)，新任*部長盛光祖上任后，中國鐵路發(fā)展方向發(fā)生轉(zhuǎn)變，“充分利用高鐵大投資為市場服務(wù)，但不再一味追求高速度。降速、安全、去豪華等思路在盛光祖上任后變得更加明朗”。日前，*計劃2011年6月底開通的京滬高鐵將從設(shè)計之初的zui高時速380公里降至300公里，此前一直飽受爭議的豪華座椅將更換為普通座椅，由此未來列車票價可能也更加平民化。減速并不止于京滬高鐵。*曾委托株洲電力機(jī)車有限公司開發(fā)能夠安裝高速鐵路和普通鐵路兩種信號系統(tǒng)的機(jī)車。這種機(jī)車跟一般的機(jī)車沒有太大的區(qū)別，但可在高速鐵路上以每小時200公里的速度行駛。根據(jù)*的有關(guān)規(guī)定，這種機(jī)車牽引的普通客車票價標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該參照1995年制定的普通列車票價執(zhí)行，外界戲稱之為“窮人的高鐵”。
高鐵的跨越式發(fā)展使得*背上了萬億債務(wù)，在壟斷體制下發(fā)展起來的高鐵擠壓了原有的鐵路版圖，造成民眾出行成本增加、出行選擇減少。就連高鐵的上一代“D”字頭的“動車”成本有的比“K”字頭的“快車”的部分車票價格幾乎翻了一番。更何況“G”字頭的”高鐵了。例如從無錫到上海，普快（K）：動車（D）：高鐵（G）的價格比例約為20元：40元：60元，即1：2：3。從北京到無錫的遠(yuǎn)距離車票動車也同樣比普快高出一倍，將來高鐵通車后自然會翻上兩翻。“D”字與“G”字列車不適合現(xiàn)在中國民眾的經(jīng)濟(jì)水平的矛盾越發(fā)突出。人們認(rèn)識到，提速只不過是從旅客口袋里掏更多錢的“鬼把戲”。主導(dǎo)這場跨越式發(fā)展，并因此得名“劉跨越”的劉志軍在2011年春節(jié)后不久因經(jīng)濟(jì)問題被“雙規(guī)”、撤職；曾被稱為“高鐵*人”、直接操刀高鐵技術(shù)引進(jìn)的張曙光也隨后落馬。一直喊著“提速”口號的中國鐵路大發(fā)展在狂飆突進(jìn)8年后終于降溫。
在國外，美國總統(tǒng)奧巴馬就任以來，決心修改美國的注重高速公路的一慣方針而準(zhǔn)備改為大力興建鐵路，以拯救日益高騰的燃油價格的危局。加大電力在能源使用中的比例，策劃中的高速鐵路計劃中，準(zhǔn)備先期投資80億美元，修建一條連接31個州、13條“鐵路走廊”的高速鐵路干線。這種計劃得到日本、歐洲、中國等國的注目，各國要員紛紛游說美國政要以兜售本國的高鐵系統(tǒng)。筆者還從日本的電視媒體中了解到，奧巴馬政府將在加里福利亞州、紐約州和弗洛里達(dá)州樹立“樣板”，然后向其他各州推廣。由于日本高鐵線路采用全封閉方式，所以機(jī)車車輛為了輕型節(jié)能而做得比較單薄。相反，中國在引入高鐵技術(shù)的時候顧及到碰撞安全，強(qiáng)化了車輛的抗碰撞強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。而美國線路同樣做不到日本那樣的全封閉，所以日本的標(biāo)準(zhǔn)難于滿足美國的要求。另外中方在推銷高鐵時還開出了可以給予貸款的*條件，因此而占有上風(fēng)。面臨安全等問題的困擾，日本方面憂心忡忡。對中國高鐵在利用各國技術(shù)而頗有微詞，力圖挽回不利局面。我們曾解釋過中國是怎樣通過購買來引進(jìn)、消化和改造世界高鐵技術(shù)的，這才使得中國高鐵取得了跨越式的發(fā)展。中國為了購買技術(shù)產(chǎn)品而債臺高筑，至今未能償還。中國國內(nèi)高鐵建設(shè)隨之突飛猛進(jìn)，里程數(shù)驟增。盡管日本的指責(zé)不無道理，但是，中國在花重金從不同國家買來之后做了改動，并且至今還大量使用著從這些國家不斷購入的軸承等關(guān)鍵零件。所以日本等國很是無奈。其結(jié)果，高鐵向美國這樣的國家出口時或許會遭到一些知識產(chǎn)權(quán)上的指責(zé)，但是在向發(fā)展中國家出口時，由于優(yōu)良的質(zhì)量、低廉的成本以及良好的售后服務(wù)等，自然會受到青睞。
2核電
與高鐵類似，中國為了發(fā)展核電從美國、法國等*國家用重金購入核電技術(shù)，根據(jù)發(fā)展中國家的實情改造過的中國式的核電站早晚有一天也將會走向世界。不說核電設(shè)備至少核電工程建設(shè)能夠更早地進(jìn)入世界市場，就連韓國和日本，它們雖不及法國和俄羅斯。但也積極躋身于世界核電市場。
美國和日本核電的擁有量各自占本國能源中的比例達(dá)到30%。而核電在中國大約是這個比例的十分之一。因此，中國的核電有很大的發(fā)展空間。
筆者從日本媒體公布的數(shù)字來比較核電和風(fēng)電的成本，比較發(fā)現(xiàn)，單純從發(fā)電成本來講，每度核電大約合人民幣0.5元，而風(fēng)電約為1.0元。但是，為了說服地區(qū)住民同意修建核電站，電力公司必須向當(dāng)?shù)刈∶裰Ц堆a(bǔ)償金，這么一來，兩者的成本就幾乎相同了。這還不算當(dāng)發(fā)生事故時向周圍住民花費的巨額補(bǔ)賠費用。例如此次福島核泄漏雖然事態(tài)尚未平息，東京電力公司已經(jīng)開始在支付賠償金了。包括土地低污、牲畜受害、農(nóng)作物、水產(chǎn)捕撈和養(yǎng)殖等總賠償金額那將是一筆足以摧垮該電力公司的天文數(shù)字。政府為了維持電力公司不破產(chǎn)，賠償?shù)暮艽笠徊糠植坏貌晦D(zhuǎn)向國家的稅收來支付。
3月11日日本的的東北地區(qū)附近海域發(fā)生世界歷史罕見的里氏9級大地震并引發(fā)的巨大海嘯奪走了1、2萬人民的生命，當(dāng)?shù)孛癖娫馐芰司薮蟮纳敭a(chǎn)的浩劫的同時，福島核電站在海嘯中暴露了因設(shè)備老舊產(chǎn)生的安全隱患引發(fā)的大量核泄漏。福島核電站始建于上個世紀(jì)70年代，核電站所有者的東京電力公司為了降低成本，使之在安全性上存在嚴(yán)重隱患。此次發(fā)生核泄漏開始時還在幻想著盡量修復(fù)，并非全面廢棄，致使事態(tài)越發(fā)嚴(yán)重，產(chǎn)生了更大的核泄漏和世界性海洋與大氣的污染。zui終導(dǎo)致日本政府決定以福島核電站為中心的半徑20公里范圍的區(qū)域被劃定為禁止進(jìn)入?yún)^(qū)域，原住民必須到區(qū)域外避難。筆者希望此事得到我國政府和民眾的高度重視，從中得到教訓(xùn)。例如是否應(yīng)該重新考慮作為我國十二五發(fā)展“重中之重”的核電工業(yè)將是否應(yīng)該有所調(diào)整，在居民稠密的重慶市還能夠按原定計劃建造核電站，萬一發(fā)生事故將如何救助該地區(qū)以及長江中下游民眾等重大問題。
3“物聯(lián)網(wǎng)”
如果說中國發(fā)展高鐵與核電是受到利好的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的刺激，而2010“物聯(lián)網(wǎng)”則*是另一回事。中國2010“物理網(wǎng)”剛剛出臺一年多，在全國各地以市為單位統(tǒng)計出的數(shù)百億甚至數(shù)千億的產(chǎn)值是如何杜撰出來的真是不得而知。中國的一些地方政府“好大喜功”，張冠李戴地夸大當(dāng)前熱門技術(shù)的產(chǎn)值以得到上級政府的褒獎。
高鐵與核電是兩種存在著一定問題但非常“務(wù)實”的產(chǎn)業(yè)，但“物聯(lián)網(wǎng)”純粹被“炒作”起來的，它們都將被記錄在中國這段非同尋常的歷*。但是與高鐵、核能相同，三者背后都有鮮明的政府決策背景。
高鐵與核電，其受益者自然是大型國有企業(yè)。“物聯(lián)網(wǎng)”追跟溯源也是政府官員為照顧中國移動的“傳感網(wǎng)”指示中演變而來的。改革開放以來盡管中國開始在一定程度上向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，但計劃經(jīng)濟(jì)、政企不分的現(xiàn)象依然根深蒂固。
中國傾全國之力打造的產(chǎn)業(yè)雖然能夠得到跨越式發(fā)展，但是當(dāng)出現(xiàn)問題時其代價將比市場經(jīng)濟(jì)國家所付出的代價要沉重得多。
中國“物聯(lián)網(wǎng)”包羅萬象，根本不像高鐵與核電那樣單純。傳感網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、手機(jī)通信等等都被“物聯(lián)網(wǎng)”牢牢“套”住，想縷出個頭緒都很難。
如果“物聯(lián)網(wǎng)”就是信息技術(shù)的話，它的應(yīng)用涵蓋了高鐵、核電等國民經(jīng)濟(jì)的幾乎所有部門。就拿高鐵來說，鐵路信號是保證安全的關(guān)健技術(shù)。日本電視臺在采訪日本信號株式會社時，該社社長坦言，為了防止中國的仿造，把控制設(shè)備中那些原采用分立元件的部分改用成集成電路。這樣在向中國出口設(shè)備時可以安心一段時間了。可見日本公司在防范中國企業(yè)的仿造方面用心良苦。集成電路的設(shè)計制造體現(xiàn)了信息技術(shù)的一個難點，因此仿造變得越來難度大了一些。有些中國人很有“創(chuàng)意”，既然高鐵與核電經(jīng)過改變設(shè)計能夠變成“民族品牌”和具有“自主知識產(chǎn)權(quán)”，那么把“信息技術(shù)”改名為“物聯(lián)網(wǎng)”，是否也因此而“國產(chǎn)化”了呢？
與“物聯(lián)網(wǎng)”相比，在信息技術(shù)的發(fā)展方面，zui近以來也有一些“明朗”的消息：
（1）據(jù)*2010年11月28日公布的消息表明，中國國防科技大學(xué)等單位研制的超級計算機(jī)“天河一號實測運算速度可以達(dá)到每秒2570萬億次，居世界*。這種計算機(jī)是由很多小型計算機(jī)并聯(lián)而成的，而那些小型機(jī)的核心處理器是In生產(chǎn)的。當(dāng)電視臺采訪到開發(fā)團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人時問到”排名世界*對民生有哪些積極意義時，被問者無言以對。因此這種排名競爭的心理意義遠(yuǎn)大于實際意義。日本文部科學(xué)省也曾為得到這個“世界*”向政府申請過大筆預(yù)算，日本眾議院議員蓮舫在裁減國家預(yù)算的會議上曾經(jīng)直言不諱地問道，爭取這個“*”有什么意義嗎？做第二、第三難道有什么不好嗎？但是這種問責(zé)立即遭到幾位諾貝爾獲獎日本科學(xué)家的集體抗議，說是她不尊重“科學(xué)”。
（2）2011年4月10日，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號甲”運載火箭，成功將第八顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。北斗系統(tǒng)第八顆衛(wèi)星的成功發(fā)射，標(biāo)志著我國北斗區(qū)域衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的基本系統(tǒng)建設(shè)完成，我國自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。同時，也為我國的空間信息安全、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供堅實的后盾。
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